一、腾讯游戏发布会新游戏有哪些

腾讯游戏发布会2022新游戏有哪些，腾讯游戏昨天召开了发布会，很多人没有时间去观看发布会，但是想知道即将上线的游戏有哪些，下面跟着小编一起来看看吧，希望能帮到你。

腾讯游戏发布会2022新游戏有哪些

1：代号致金庸，这个是根据金庸的武侠小说改的一个游戏是致敬金庸先生的；

2：暗区突围，这个游戏会在7.13全平台上线；

3：我们的星球，下图是游戏宣传视频；

4：最强美职篮2，如图所示也是游戏的宣传视频；

5：全境封锁2,3a的开放世界游戏，已经开启招募技术测试；

6：手工星球，这个是一个社交沙盒类型的游戏，十二月开启测试；

7：指尖领主，这是3d版的消除玩法，在7月5日的时候进行不删档测试；

8：劲乐幻想，应该是在2022年q4全平台首发；

9：小猫爱消除，这个应该是在2022年七八月上线的，上面写的是暑期上线；

10：洛克王国手游，下图为游戏宣传视频；

11：阿凡达，重返潘多拉，射击类型的游戏，如图所示为宣传视频；

12：evolution进化，合作狩猎游戏，这个是宣传的视频。

二、腾讯游戏为什么能够肆无忌惮的抄袭其他游戏

咱们用几点来说下，先说马哥曾经说过的话

虽然咱们经常说腾讯又抄袭谁了，但人家马哥就说了，“无所谓谁抄袭谁，最重要的就是做到满足用户需求。咱们总说腾讯抄袭谁，但马哥认为这只不过是拒绝盲目创新，聪明的方法就是学习最佳案例，然后再超越，在某种程度上，这是另外一个种形式的创新。”所以马哥就不认同在抄袭，我们只是另外一种形式创新。

快手和抖音类型差不多，快手11年，抖音16年，没抖音之前，大家都在看快手吧，但你能说抖音抄袭快手？还是能说快手模仿抖音？

90 80后的朋友都玩过回合制游戏--梦幻西游和问道，梦幻西游比问道早问世2年，我们那代玩家都说问道抄袭了梦幻西游，但截至目前这两款回合制游戏依然都在。

再来说咱们现在用的百度知道，知道问世与05年，新浪爱问问世于04年，你能说知道抄袭新浪爱问吗？

综合上诉还是验证马哥那句话，我们只是另外一种形式的创新

聊完马哥，咱们再说腾讯用户

因为腾讯有庞大用户群，每次的模仿和抄袭，都能很快占领市场，所以这种模式就会延续下来了。

腾讯两个社交app微信、QQ，其中微信有12亿用户，这个庞大粉丝人数，你说做啥会不成不。当一个新游戏问世，只要点击授权，就可跳过繁琐的注册步骤，只要点击授权，就完美跳过实名认证步骤，甚至只需要记住一个QQ或者微信密码，就能把你所有游戏密码都记住。换成是谁都喜欢这样的模式吧，所以腾讯无论做啥，都会很快占领市场，当占领市场成功后，当出现新的软件，只需要模仿之前模式就能成。

反恐精英99年问世，穿越火线07年问世，我敢这么说，玩过穿越火线不见得玩过反恐精英，但玩过反恐精英的肯定玩过穿越火线，所以只要有用户粉丝，再加稍微推广一下，那么肯定会占领市场，甚至超越。

聊完马哥和腾讯用户，咱们再说下技术

如果没有一个过硬的技术团队，即便让你坐拥14亿粉丝量，你做不出来游戏，甚至抄袭复制别的游戏都搞不定，你何谈抄袭甚至创新呢？更别说现在游戏，如果给你一个画面模糊，你愿意玩么？所以说腾讯另外一种形式的创新，离不开他的技术团队。当一款新游戏出来，腾讯能很快取其精华去其糟粕的把这款游戏抄袭出来，然后再配合他的用户群，很快占领市场。

最后重点说下腾讯法务部门

在法律江湖中，腾讯号称“必胜客”，QQ飞车被指责操作方式抄袭跑跑卡丁车，腾讯说了，这种跑跑卡丁车并不是第一个用这种方式操作的游戏哦，那到底谁是原创谁是复制根本无从考证，也就这一点吧，腾讯至今没有啥大事。

另外一点，腾讯最精明之处，在下认为就是，腾讯不去做在中国市场第一个吃螃蟹的人，必须有人先吃了，也就是必须有人把某个游戏模式引进，并且通过数据调查，证明这个游戏可以火，在经过法务认可，他们技术才会推出来同模式的游戏。然后再用他们强大的推广和用户群，赶超甚至碾压别人。

也正是这种碾压没啥不妥，但正因腾讯的强大，一搞就把别人搞没了，所以大家才会出来喷，也才有我现在的作答。

三、飞行汽车、图形编程,2023广汽科技日有什么

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出品：电动星球News

作者：鲤鱼

昨天，2023年广汽科技日在南沙广汽科技馆举办。

这是广汽举办的第六个科技日活动。去年 6月 28日，广汽集团以「科技奔现」之名发布了一系列研发成果：普赛 OS、ADiGO智驾互联生态系统、微晶超能铁锂电池、钜浪-氢混动系统等，同日亮相的还有全新氢能概念 MPV绿境 SPACE。

「奔现」之后，2023广汽科技日以「科技思变」为主题，「思变」体现在三个维度：能源、智联和出行。

能源方面，广汽发布了氢能整车、乘用车氨发动机技术、N合一电驱技术，去年亮相的钜浪-氢混动系统则官宣首发于传祺 E9车型之上。

智联的思变则围绕软件展开，ADIGO生态系统新增 ADIGO MAGIC，即广汽魔方场景共创平台，除内部开发者外，这一平台可以部分开放给 B端、C端用户，呈现出广汽对于用车场景共创的新思考。

而广汽在出行维度的新思考，则是昨日收获颇多视线与镜头焦点的飞行汽车 GOVE，它将成为广汽未来智慧出行方案组合中的新角色。

今天我们聊聊广汽对于「新变」的理解。

要谈广汽集团对于能源新变的思考，可能要先把时间线拉回到今年的 4月。

在今年上海车展期间，广汽集团发布了 Next战略，即 New EV+XEV Transition战略，在 EV和 XEV双方面发力，同时坚持 XEV+ICV（混动化+智能化）双轮驱动路线。

XEV包括 PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动车）、HEV（混合动力）等动力形式，传祺品牌将在 XEV方面进行布局，埃安品牌坚持只做纯电的路线。

作为 XEV中的一环，去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过为期一年的研发及验证，已经搭载于传祺 E9之上，新车在昨日的活动上首次亮相，但售价尚未公布。

氢混版 E9搭载了广汽自研的 2.0L氢发动机，以及 GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术。

这些技术听上去比较干，可以用数据来细化技术的「功效」：氢混版 E9实测百公里氢耗低于 1.4kg，整车续航近 600km。

钜浪-氢混动系统上车，是 2023广汽科技日对于上一年科技日成果的验证，不止于此，昨天的活动还展示了广汽集团对于新能源形式的更多探索。

譬如广汽自研的乘用车氨发动机，官方称其为「全球首款」。

这款氨发动机，以液态氨作为燃料，通过控制液态氨燃料供给相变过程，促使发动机运转平顺稳定，利用超高能点火技术实现缸内氨燃料可靠点火，发动机功率达 120kW，减碳率提至 90%。

又譬如 N合一集成电驱技术，这一技术可实现 A级纯电平台产品全覆盖，兼容前后驱，属于广汽埃安夸克电驱技术群之一，是广汽对于车辆性能与成本平衡的探索成果之一。

这些多能源方向的研发成果，亮出了广汽集团在混动大年的成绩，今年广汽传祺在这一赛道的布局会不会按下加速键？

第二个新变之处是软件。

2019年 7月，广汽集团携手腾讯、华为等合作方发布 ADIGO智驾互联生态系统，发布后几年间每年都在进化。

在 2022年的广汽科技日上，ADiGO SPACE智能座舱迎来了语音交互、音效体验、生态内容、场景化解决方案等四项能力的提升，ADiGO PILOT智能驾驶已经实现高速和快速路的领航功能，并在 Robotaxi上得到先行应用。

昨天的活动中，ADiGO的软件生态又新增一个平台——广汽魔方场景共创平台 ADIGO MAGIC，特点是更底层、更自主。

广汽魔方的关键是共创，如果用名词来解释 ADIGO MAGIC，可能不免落于硬核枯燥，这里我们先以小白的视角来描述一下。

ADIGO MAGIC是比较有趣的一个平台，逻辑有些类似于各大区 UP主们分享的 PS笔刷素材、Notebook的自定义设计模板。

在软件开发层面，不仅官方可以定义场景模式，用户也可以自定义场景并且将其共享，支持一次开发，多车使用。这个低代码的图形编辑、设计和轻量化测试和发布过程，有点像我在大学一年级上的移动编程通识课：

不懂代码的同学可以在后台系统拖动逻辑块，过程类似于拼图、加链条，最后生成程序，可以用自己的手机测试，依托特定的开放工具，也可以分享给同学使用。

我们再来看看 ADIGO MAGIC的功能。

通过 SOA面向服务架构，能将整车 2000多个功能全部服务化。落到应用层面，就是它可以让整车功能变成一块块「积木」，用户可以在图形化界面中拖动、拼装指令板块，随意编排组合，自动生成代码。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

「分钟级场景迭代」听上去有些抽象，官方做了个比较。基于传统的分布式架构，如果要对车辆的「洗车模式」进行更新，前后需要 5、6个月时间——这还是基于「比较赶」的前提下。

而依托星灵架构，基于 ADIGO MAGIC共创平台的全新服务化逻辑，用户可以自编辑功能，迭代周期也从「月」变成了「分钟」。

用户可以通过手机 APP和车机中控大屏两个入口进行图形式「编程」，这一功能会部分开放给 B端、C端用户。官方还表示，在探索共创性的同时，还会确保安全性。

部分涉及到用车安全、权责划分的功能，官方会考量开放的程度。例如涉及到泊车、行车方面的功能，广汽集团内部后续会内部评估相关功能是否开放、开放度如何。

共创、服务化，最终指向效率，ADIGO MAGIC将首搭于 Hyper GT之上，未来星灵架构的车型都将搭载。

纵览下来，我们会发现，ADIGO MAGIC是共创技术的探索，也是一种思维革新，用官方的话来说则是：「用户不再只是用户，也能成为开发者。」

我们好奇的是，ADIGO MAGIC正式推送上车后，会不会变成用户之间的社交小游戏？

前两个「新变」已经收获许多快门与掌声，而飞行汽车的亮相和首飞仍然为活动现场的气氛添了一把力。

广汽集团的飞行汽车定名 GOVE——是 GAC（广汽）、ON the Go（随行）、Vertical（垂直飞行）和 EV（电动车）的缩写。

与小鹏汇天、吉利旗下沃飞长空的飞行汽车不同，GOVE采用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，分离后，底部的车辆将自动驶回充电站补能。

除分离式机体外，昨天亮相的 GOVE拥有比较特别的外观形态，作为参考，小鹏汇天旅航者 X2、吉利旗下沃飞长空 TF2的外形都与飞机相仿，机身较长，头尾稍扁，但广汽 GOVE的外形比较圆润，飞机舱比较方正小巧，底部的车辆较为宽大低趴。

说回飞行汽车的出行功能，GOVE支持地面行驶、空中飞行和空地对接三大驾驶场景。

在地面时，GOVE搭载 ADiGO PILOT自动驾驶系统，底盘可以成为全自动移动起降站点，帮助 GOVE实现即飞即降，可以全向移动，具有共享属性，依托这些功能，GOVE的飞行舱自由配对、随时补能。

GOVE采用 90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，可保证空中场景飞行的稳定性。

空地对接方面，广汽集团称，GOVE应用了航空航天级别的高精度对接技术，飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

在技术沙龙上，官方披露了这款飞行汽车的一部分性能参数。

广汽研究院智能网联技术研发中心时瑞浩表示，当前 GOVE单次补能后的飞行时间可达 25分钟，最高飞行高度是 120m，可载一人，承重 90kg，最大行为重量 500kg，即飞行汽车自重约 400kg。

时瑞浩称，目前，飞行汽车的供应链处于起步阶段，量产前的会计成本处于较高水平。他举了个例子，以 1000台的产能规模来看，飞行汽车的成本不超过 200万元/台。

GOVE还具备自动驾驶能力，广汽研究院院长吴坚表示，未来 GOVE将与如祺出行、Robotaxi等一同构建广汽未来的立体出行解决方案。

在广州，小鹏汽车、广汽集团都下注探索飞行汽车，如果考虑到技术、法规、制度等因素，这种目前看来十分先锋的产品，未来几年内真的能够顺利飞上天吗？

就发布内容而言，GAC TECH DAY 2023落实了广汽上一年发布的部分技术，也顺应当前的智能电动时代特征抛出了新思考。

在「双碳」战略背景下，氢电、氨发动机等技术，是广汽集团探索多能源技术的成果，在真正普及之前，性能和成本仍是亟待解决的问题。

而在智能这一维度，首发搭载星灵架构的昊铂 Hyper GT，已于 4月开启预售，预售价 21.99-33.99万元，预计 7月初上市。

承载广汽集团「新变」之思的这些技术，或许是 Hyper GT直接对标特斯拉的底气之一，星灵架构是否内外兼修？ADIGO MAGIC共创平台能不能实现分钟级软件迭代？这些都会在这一车型交付后得到广泛验证。

一年一度的广汽科技日结束，大家觉得今年广汽给出的新意够不够？

你会期待下一年的 GAC TECH DAY吗？评论区见。

（完）

【本文来自易车号作者电动星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】