一、两款SUV标致新4008对比马自达CX-5,老司机这么选

现在买车的消费者，早就过了揪着参数不放的时代，反而更注重用车品质，这也反映到车企在推出产品中，越是在竞争激烈的市场，大家实力旗鼓相当，更要是注重品质打造。

我们以2022款马自达CX-5 2.0L自动智尚版和2023款新4008 360THP科技版为例，看看哪款SUV能更明白什么才是品质感。

为什么选这两款，因为旗鼓相当，且大有来头。先来看标致新4008，它可是全球销量过百万的产品，更是赢得过CCPC中国量产性能车大赛中，一举夺得紧凑型SUV年度冠军。另一方的马自达CX-5也有着跟高的人气，在全球多个国家和地区获得了年度车型称号。

这样的对比，就有看头儿了。

座舱设计，不仅要高级还要绿色环保

如果说外形见仁见智，那内饰是真的考验车厂的能力。视觉和质感兼具的座舱设计，能让用户第一时间察觉到品质用车的感受。

新4008采用了i-Cockpit唯我座舱，设计充满科幻气息，整体做工和用料也达到了比较高的水准，而且车内的Claudia真皮座椅，拥有柔软的面料和软硬适中的填充物，高级感油然而生。

还值得一提的是，新4008还采用了低甲醛、低VOC、低气味的严选无毒环保材料，从根源上杜绝了有害气体，AQS高效车内空气过滤系统+还能实时保证车内空气的清新，经过了神龙“金鼻子”气味检验标准的内饰，呵护着乘客的每一口呼吸，进一步提升用车品质感。

CX-5的中控台设计走了更一条路线，非常简洁，并且同样用了皮革包裹，配合双缝线处理还增加了豪华感；真皮包裹的方向盘，握感不错，盘幅偏细，但是操作起来还算得心应手。美中不足的是，CX-5的座椅采用的是织物材质，乘坐舒适性不错，清洁起来稍显复杂。

两款运动SUV，聊聊驾控体验

现在的消费者口味真的越来越高，除了追求“静态品质感”，也对“动态品质感”即驾控体验，提出了较高的要求。

新4008搭载了8年蝉联“国际年度发动机大奖”的1.6T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱组成的动力总成系统，最大输出功率170Ps，峰值扭矩250N·m，动力性能更胜一筹。

得益于更充沛的动力储备，新4008的中后段加速能给驾驶员更足的驾驶自信心，并且从起步、加速到升挡，整个过程动力输出都很线性，变速箱和发动机的配合十分流畅。

与此同时，新4008使用的小幅赛车式多功能方向盘直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，搭配电子转向系统，可以达成5.3m的同级最小转弯半径，让驾驶者轻松掉头和转弯。

另外，新4008搭载的百年CLDR大师级底盘调校经过中法双方6轮运动定向调校，转向细腻无虚位，尾部跟随及时。它能兼顾低速的灵活和高速的稳定，同时滤震干净有质感，确实出彩。再加上大尺寸制动盘&卡钳BREMBO专利散热技术和米其林定制“聆悦e-Primacy”轮胎，运动型SUV应有的表现，新4008都能达到。马自达同样是一个运动特性突出的品牌，CX-5搭载了2.0L+CVT变速箱组成的动力总成系统，最大输出马力为155Ps，峰值扭矩为200N·m，足够覆盖日常出行需求。在实际驾驶过程中，CX-5的油门响应偏灵敏，但不至于发窜，在走走停停的市区路段中，这样的油门调校能带来比较轻松的驾控感受。而且CX-5延续了马自达一贯优秀的操控性，转向比较灵敏，车身的动态响应也很灵活，开起来与轿车很接近。

安全感方面，谁更可靠？

最后，我们来聊聊安全感，这也是对品质要求中经常被忽略的关键组成部分。

拥有一体化冲压车门和自锁系统的新4008是一身“钢筋铁骨”：这款SUV拥有太空舱级高强度车身，在车身多处关键部位采用了1600Mpa高强度钢，整车的高强度钢使用比例达到了74.2%，镀锌钢板覆盖率高达82%，可谓是坚如磐石。此外，在正碰防护中，新4008还采用了防撞梁、吸能盒、前纵梁等多种吸能方式，能最大程度地吸收冲击能量，减少对车上乘客的碰撞伤害。CX-5采用了SKYACTIV-BODY超高强度创驰蓝天车身，超高强度钢材使用率达到了30%左右，再结合创新性的多路径撞击分散构造，可以有效吸收碰撞冲击力，带来比较可靠的出行体验。

结束语：

凭心而论，两款车都表现得相当不错，在静态体验和动态驾驶感受中打得有来有回。最后虽然是新4008小赢，但是也不难看出马自达CX-5确实在用车品质感上也下了不少功夫，在内饰质感、驾驶感受以及安全性上，均有出色表现。

新4008的内饰不仅有档次感，还做到了绿色环保，底盘质感更好，动力性能也更出色。在品质感方面，新4008占了优势。同时，新4008科技版官方指导价16.97万元起，还有最高4.7万元的综合优惠，包含了置换补贴、保险补贴等，车主甚至还有3年保值回购的“特权”。

还是如前所述，如今大家买车时消费观更成熟，至于选新4008还是CX-5，还是看您的个人喜好了。

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二、颠覆“驾照”权威,极狐NCA让新手秒变老司机

当汽车不再需要人为驾驶，那“驾照”的意义何在？

答案约等于：无。

当然，这取决于高阶智能驾驶真正普及的速度。虽然当前法律规定的智能驾驶辅助至高为L2级，但不少车企已经悄然将旗下产品的智能驾驶辅助性能提升到了新的高度。以小鹏最新推出的XNGP为例，就已实现L4级别智能驾驶辅助。实际体验下来给人的最深印象是：让新手秒变老司机。

当智能驾驶越来越多的接管我们的日常出行，“驾照”的权威终将不复存在，而且速度比我们想象的更快。在竞争如此激烈、技术发展日新月异的今天，一次OTA升级，就会再次刷新汽车智能驾驶水平的上限。

那么问题来了：作为消费者，当前我们能触及到的“智驾优等生”是谁？刚刚过去的八月，在杭州城，一场五车智能驾驶评测之旅，就给了我们一个极具参考价值的答案。

先来了解下此次五车智驾横评的基本信息：

阿维塔11

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。华为的计算平台，算力400Tops。

功能达成：在高精地图支持下，设置好目的地且打开城市NCA，就能实现点到点的自动驾驶。

实现条件：仅适用于高精地图开放路段。

使用场景：高速NCA交付即可使用，城区NCA用户端推送在即。

理想L9

自动驾驶版本：NOA（Navigate on Autopilot）

硬件条件：（AD Pro版本）一颗算力128Tops的地平线征程5芯片，1颗800万像素前视摄像头，4颗200万像素侧视摄像头，4颗200万像素环视摄像头，1颗200万像素后视摄像头，1个毫米波雷达和12个超声波雷达。（AD Max版本）多了1颗128线激光雷达，同时升级为6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。

功能达成：常规车道保持，车道跟随，自动限速，打灯变道，大车避让，遇到加塞车辆声音和画面双提示，出弯自动加速。

实现条件：仅针对高速及城市封闭路段使用场景。

使用场景：目前仅支持高速NOA，城市NOA已经开始推送。

蔚来ET7

自动驾驶版本：NOP+（Navigate on Pilot）

硬件条件：7颗800万像素高清摄像头和4颗300万像素环视摄像头，新增1颗激光雷达。4颗英伟达Orin芯片，算力1016 Tops。

功能达成：新增6种物体显示，包括：锥杆、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车。进入NOP+状态后，道路的路网显示会更加清晰，动态视角也会发生变化，便于更好地看到盲区车辆。

实现条件：每月680元人民币订阅使用。

使用场景：高速NOP+城市NOP。

小鹏G9

自动驾驶版本：X-NGP（Navigation Guided Pilot）

硬件条件：2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12个超声波雷达，12个高清摄像头。两颗英伟达 Orin-X芯片，算力达到508Tops。

功能达成：可实现点到点全场景智能辅助驾驶。2023年覆盖国内大部分城市地区，2024年实现行车与泊车功能的打通，形成完整的点对点辅助驾驶场景。

实现条件：无需高精度地图匹配，通过车辆传感器和算力，让汽车自动计算周围环境，并且做出驾驶反应。

使用场景：高速NGP+城市NGP。

极狐阿尔法S先行版

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：拥有包括3颗激光雷达在内的34个传感器。

功能达成：打通“高速、城区、泊车”全场景智能驾驶，将“点到点”智驾融入现实生活。

实现条件：与高精度地图协同。

使用场景：高速NCA+城区NCA。

五款车皆搭载各自品牌最高智能驾驶辅助技术，也代表了目前国内智能驾驶辅助的最高水平。高手过招，胜负只在毫厘之间。

先看“蔚小理”。

蔚来ET7目前所搭载的NOP+可以看做是NAD（高阶自动驾驶）的起点，其目标是做到安全安心、舒适高效和高成长性。NOP+采用了高速效率优先、城区舒适优先的多场景驾驶策略，并在变道策略、匝道通行效率、速度调节、车道偏移策略等方面有所提升。

理想L9目前仅支持高速NOA，且在缺失高精度地图信息和卫星定位信息的地方，高速NOA功能会降级为ACC+LKA。也就是说，理想AD Pro系统现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持。此外，功能也有待进一步完善，如：限行路段识别障碍，无法自动识别上下高速匝道。

总的来看，未来ET7和理想L9尚无法实现城区的点到点的自动驾驶，即便是在封闭路段也略显勉强。相比之下，小鹏G9的第二代XNGP直接提升了一个LEVEL。不仅支持点到点的自动驾驶，还无需高精度地图匹配，从原来的「重感知、重地图」技术路线，转向「重感知、轻地图」路线。实际体验下来，小鹏G9的XNGP除了不爱超车，基本上高速以及城市封闭道路的自动驾驶没有问题。

简言之，以智能驾驶为核心竞争力的小鹏G9，不愧为“蔚小理”中智驾最强者。

再来看阿维塔11和极狐阿尔法S先行版。

两款车皆采用相同的源自华为的智驾解决方案，硬件系统几乎一致，都能实现点到点的高阶自动驾驶。两款车最大的区别在于，极狐阿尔法S先行版拥有更完善的高精地图道路网络。这对于基于高精地图协同的NCA而言，极狐阿尔法S先行版相比阿维塔11要更胜一筹。

极狐不仅是行业首个面向全国六城交付用户开图、首个同一天落地三城的汽车品牌，还率先开放北京五环内全部环路及封闭快速连接线路网。目前，极狐高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。极狐阿尔法S先行版是行业唯一一款在深、沪、穗、京、杭、渝六座城市开通高阶智能驾驶并推送给用户的车型。

所以，最终的王者在极狐阿尔法S先行版与阿维塔11之间产生。

极狐阿尔法S先行版和阿维塔11在高速路段的表现都相当出众。自动跟车，自动减速，自动预判道路拥堵情况并提前变道，自动保持限速范围内的高效行驶，自动使出匝道等。除了需要驾驶员实时保持手握方向盘的专注，几乎可以不管不问，两者的差异在于，极狐阿尔法S先行版的智能驾驶系统已经经过了多代进化，在路上表现更积极，变线超车有时候比司机更激进，只有有机会就想要超车，让自动驾驶更富有乐趣。

相比路况相对简单的高速，错综复杂的城市道路更能考验一台车自动驾驶的真实水准。这也是极狐NCA和阿维塔11与对手拉开差距最明显的地方。

由于阿尔塔11还没有开通杭州城区的自动驾驶功能，但两台车都能精准识别车辆、行人、锥桶、红绿灯甚至斑马线，极狐阿尔法S先行版还能根据行车环境自动调整车速、转向、变道、礼让行人等，甚至在十字路口面对不文明行车行为导致的突发状况（如突然串出的横插车辆），也能及时减速甚至刹停以规避风险，而后再次自动回归正常行驶状态。

在传统的无箭头指示灯的复杂十字路口（无保护路口），面对同时直行+左转的对向来车，极狐阿尔法S先行版可自行开始“博弈计算”，识别对向车辆，进行无保护、无接管的左转，创造了行业第一。

总之，基于高精地图的城区NCA实力更加惊艳，如果说阿维塔11刚刚触及“老司机”水准，那么极狐NCA就是一位更资格的“老司机”。

至此，谁是目前“地表最强智驾第一车”？答案已然揭晓。事实上，极狐阿尔法S先行版是全国乃至全世界第一款、也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。当前，极狐阿尔法S先行版智驾累计行驶1010103公里，单车单次NCA最远行驶1931公里，创造了令人惊叹的极狐速度。而且，它仍在不断自我进化。

8月31日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第六次OTA升级。此次OTA在NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力，以及导航和人机交互能力等方面均有功能优化及性能提升。其中，此次升级把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升了33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速，并且保持第一次进陌生地库扫描，第二次进入，只要选定停车位就可以将驾驶、靠泊全程接管的代客泊车功能。

结语：

当高阶智能驾驶全面普及之际，也许就是驾照逐步退出历史舞台之时。或许，在许多人看来，当下的汽车智能驾驶还不够机智，但科技发展的速率是越来越快的，一旦选定了自动驾驶的赛道，无论是极狐NCA，还是小鹏XNGP，亦或其他“智驾先锋”，都会在未来颠覆我们的驾驶经验，并重塑我们的出行方式。

期待全自动驾驶的那一天，早日到来。

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三、新能源车牌“D”和“F”区别在哪老司机说出答案

新能源汽车除了可以减轻对环境嗯污染之外，对于车主来说也是有一定优惠的。目前上牌的车子较少，所以好的号码牌还很多，什么8888和6666的都有机会选到，现在大街上很多都是挂着绿色的牌照，千万不要惊讶，因为当今这个社会是新能源时代，那么今天我们来说说新能源汽车牌照里面的秘密，新能源车牌“D”和“F”区别在哪？老司机说出答案，搞清楚再买车，首先新能源小汽车现在挂的都是渐变绿色的牌照，像那些新能源的大卡车则改用黄绿的渐变色，新能源就是节能减排，都是意味着节能，绿色，环保。

首先新能源车牌主要特点，增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（Electric电）相似，号牌号码“升位”，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码增加了1位，如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”，兵器实行分段管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。

还有新能源汽车专用号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保，同时使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，实现号牌唯一性和生产源头追溯，提高了防伪性能，在目前的形式中，混合动力汽车是过渡阶段的产物，纯电力可能是新能源的结果，如果是这样，它必须是D卡才能存在更长的一段时间，纯电动汽车的发展状况对我们来说非常清楚，它仍然存在许多旧问题，包括电池寿命，充电时间和便利性。此外，还有更重要的价格因素。

现在上牌的车辆不多一些好的牌照还是没有选出来的，顺子号、豹子号、生日号都是有机会选到，其次新能源汽车还有补贴、税费减免、上牌优惠、像一些限制牌照的城市，可以说是直接上牌不用摇号，最重要的就是不受限行，不用再为自己的车牌照限行担心，小编提示：在放大长假，出行人士较多，尤其高速，假日事故较多，服务区充电桩少，无法及时补充，对于续航能力短的车辆不建议上高速，以免对自己造成不必要的困扰。

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