一、北汽新能源EU5用车小课堂,资深“老司机”的用车分享

15年6月，我提了人生第一台新能源车EV160，当时新能源车还处于刚刚起步的阶段，买车的时候引起了身边家人和同事不小的轰动。当初主要也是因为摇号的原因，还有就是觉得电车怎么的也比油车省钱，所以犹豫了一段时间还是果断定了。通过几年的用车慢慢的也算真正的了解了新能源车，到最后喜欢上了新能源车。直到去年年初，我又提了人生第二台新能源车EU5。这几年下来我也算是新能源车主里的老司机了，慢慢积累了一些经验。身边准备买车的朋友和论坛上的车主们总会问很多问题，比如说续航够不够用，充电方不方便，很早之前就一直想出一篇帖子好好说说，拖到了现在，疫情期间不是很忙，所以就抽出空来给大家聊聊新能源车用车那些事。

我总结了一下大家问的最多的几个问题，结合这些问题我分享一下我自己的一些感受吧。

1、续航表现怎么样？目前EU5提车快一年了。续航整体表现我是非常满意的。基本上现在这个气温的话，续航在400公里以上。当然续航长短外界影响因素也是有关联的。比如说有的时候我回复论坛车主续航可以达到400，下面就会有人说他的没这么多，有的说我比这个续航多。因为影响续航的因素很多，像这个路况、个人操控习惯甚至是用空调等等都会有一些影响。四百多的续航，来回市区上下班，就算是因为某些原因续航有所缩水，那也完全够用了，平常出门看下剩余续航，及时给车补电，完全不用担心续航不够用。

2、冬天对续航影响大么？冬天肯定会对续航有影响，这个是避免不了的。市场所有品牌的纯电动汽车都面临同样问题，北汽现在采用的是三元锂电池，会相对稳定，受低温影响小一些。通过各个车主群我和其他品牌的车续航也做过对比，比较之下，EU5的续航缩水相对是比较小的，不会存在虚标情况。冬天续航影响大概在15-20%左右吧，不影响日常出行。

3、怎么驾驶最节省续航？在这分享几个我个人的一些用车小技巧1、尽量保持是匀速行驶，不要急加速、急刹车，速度最好不要超过100以上。2、不要频繁刹车启动，汽油车频繁刹车启动油耗大，电动汽车也会耗电大。3、冬季气温比较低，出行前最好提前热车，可以在出发前插上充电器充上几分钟，让电池温度上来之后再出发。

1、充电速度快么？慢充7、8个小时。快充：半小时差不多能到七八十。公共充电桩上充电，偶尔会出现电流小充电慢的问题，这个是充电桩的问题，遇到这种情况可以换个充电桩重新充电。

2、充电贵么？目前百公里耗电大概在14度上下，我平常充电基本都是用自家充电桩，大概是5毛一度，算下来每公里大概就是7分钱左右。如果自己可以安充电桩的话，花销很少。之前开油车，一个月上下班怎么也得六七百的油钱，相较之下电车相当省钱了。

3、充电时为什么频繁断电？不同充电方式断电原因也不同。充电宝：首先使用充电宝充电出现断电，第一要判断插座是否连接了地线，家用充电宝充电需要使用16A有地线的插座。出现断电时可以更换其他插座再试试，如果插座满足条件仍出现断电，那不排除充电宝故障了，需要到服务站确认一下。

家用充电桩：家用充电桩出现断电因素很多，可以从一下几个方面判断，地线连接是否正常，线路是否问题，偶尔用电高峰电压不稳也会出现断电。如果出现了断电建议可以先多次插拔重新充电试试。经常出现断电的话需要联系专业人员来查看了。

公共充电桩：公共桩上如果断电，重新充电试试，有可能是充电桩故障了，可以更换旁边其他充电桩充电，并打电话报修。

1、电池会衰减么？电池会不会衰减，买车时我查询过很多资料。目前数据看动力电池组的循环寿命差不多是8年左右，估计很少有人会开8年再换车吧···我最开始的EV160，开了三年多，行驶了将近5万公里，一直是慢充，偶尔出去会快充，一直到换了EU5续航都没有出现明显的衰减，当时就是因为觉得续航表现不错，所以就又置换了同品牌的EU5。当然也有可能是我个人平常比较注重电池保养，基本上不会让电量低于30%。我都是随用随充，这样对电池是比较好的。

2、日常充电用快充好还是慢充好？先了解一下快充和慢充的区别：快充是将直流电直接储存到电池内，所以快充对于电池的要求会非常高，直流电的功率很大，充电中是让电子加速从正极向负极流动，所以长时间或者频繁快充，会导致电池组温度升高，电池衰减会快一些。

慢充则是使用交流电，电流和功率都比较小，虽然充电时间会比较长，但是对电池的寿命有良好的保障，用电成本也会比较低。不过，快充也不一定会严重损坏电池，毕竟大多数的电池厂在开发电池系统时候就会配备上电池管理系统，保证电池的安全。日常用车呢，建议还是慢充为主，快充作为辅助偶尔使用。避免长期使用快充充电。如果真的是没有充电条件只能快充，那也建议一周起码有一次使用慢充充满，对续航进行修正。

1、雨天出行是否安全？官方显示车辆主要的部件都是经过防水试验的，防护等级是IP67，整车在出厂时也做雨淋测试，所以雨天行车是安全的。雨雪天气我个人都经历过，反正车买来就是用来开的，所以我基本上再大的雨都是照开不误，车辆没有出现任何问题。当然如果特大暴雨时候，有积水大家一定还是要注意安全小心行驶。

2、雨天如何正确充电？充电口本身是防雨设计的，所以雨天是可以正常充电。但是要避免充电口或充电枪口溅到雨水，如果有水这个时候切记不能用手擦拭，可以选择纸巾或者抹布，清理积水。PS:雷雨天气或者大暴雨天气建议尽量还是不要充电，不差那一会儿了。

OK，今天就先整理这么多，因为手机里这点图都用的差不多了哈哈，大家有什么问题可以随时留言，我知道的都会回复的，大家互相交流经验。

二、颠覆“驾照”权威,极狐NCA让新手秒变老司机

当汽车不再需要人为驾驶，那“驾照”的意义何在？

答案约等于：无。

当然，这取决于高阶智能驾驶真正普及的速度。虽然当前法律规定的智能驾驶辅助至高为L2级，但不少车企已经悄然将旗下产品的智能驾驶辅助性能提升到了新的高度。以小鹏最新推出的XNGP为例，就已实现L4级别智能驾驶辅助。实际体验下来给人的最深印象是：让新手秒变老司机。

当智能驾驶越来越多的接管我们的日常出行，“驾照”的权威终将不复存在，而且速度比我们想象的更快。在竞争如此激烈、技术发展日新月异的今天，一次OTA升级，就会再次刷新汽车智能驾驶水平的上限。

那么问题来了：作为消费者，当前我们能触及到的“智驾优等生”是谁？刚刚过去的八月，在杭州城，一场五车智能驾驶评测之旅，就给了我们一个极具参考价值的答案。

先来了解下此次五车智驾横评的基本信息：

阿维塔11

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，高清摄像头13颗，超声波雷达12颗。华为的计算平台，算力400Tops。

功能达成：在高精地图支持下，设置好目的地且打开城市NCA，就能实现点到点的自动驾驶。

实现条件：仅适用于高精地图开放路段。

使用场景：高速NCA交付即可使用，城区NCA用户端推送在即。

理想L9

自动驾驶版本：NOA（Navigate on Autopilot）

硬件条件：（AD Pro版本）一颗算力128Tops的地平线征程5芯片，1颗800万像素前视摄像头，4颗200万像素侧视摄像头，4颗200万像素环视摄像头，1颗200万像素后视摄像头，1个毫米波雷达和12个超声波雷达。（AD Max版本）多了1颗128线激光雷达，同时升级为6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。

功能达成：常规车道保持，车道跟随，自动限速，打灯变道，大车避让，遇到加塞车辆声音和画面双提示，出弯自动加速。

实现条件：仅针对高速及城市封闭路段使用场景。

使用场景：目前仅支持高速NOA，城市NOA已经开始推送。

蔚来ET7

自动驾驶版本：NOP+（Navigate on Pilot）

硬件条件：7颗800万像素高清摄像头和4颗300万像素环视摄像头，新增1颗激光雷达。4颗英伟达Orin芯片，算力1016 Tops。

功能达成：新增6种物体显示，包括：锥杆、自行车、摩托车、三轮车、MPV和工程车。进入NOP+状态后，道路的路网显示会更加清晰，动态视角也会发生变化，便于更好地看到盲区车辆。

实现条件：每月680元人民币订阅使用。

使用场景：高速NOP+城市NOP。

小鹏G9

自动驾驶版本：X-NGP（Navigation Guided Pilot）

硬件条件：2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12个超声波雷达，12个高清摄像头。两颗英伟达 Orin-X芯片，算力达到508Tops。

功能达成：可实现点到点全场景智能辅助驾驶。2023年覆盖国内大部分城市地区，2024年实现行车与泊车功能的打通，形成完整的点对点辅助驾驶场景。

实现条件：无需高精度地图匹配，通过车辆传感器和算力，让汽车自动计算周围环境，并且做出驾驶反应。

使用场景：高速NGP+城市NGP。

极狐阿尔法S先行版

自动驾驶版本：NCA（Navigation Cruise Assist）

硬件条件：拥有包括3颗激光雷达在内的34个传感器。

功能达成：打通“高速、城区、泊车”全场景智能驾驶，将“点到点”智驾融入现实生活。

实现条件：与高精度地图协同。

使用场景：高速NCA+城区NCA。

五款车皆搭载各自品牌最高智能驾驶辅助技术，也代表了目前国内智能驾驶辅助的最高水平。高手过招，胜负只在毫厘之间。

先看“蔚小理”。

蔚来ET7目前所搭载的NOP+可以看做是NAD（高阶自动驾驶）的起点，其目标是做到安全安心、舒适高效和高成长性。NOP+采用了高速效率优先、城区舒适优先的多场景驾驶策略，并在变道策略、匝道通行效率、速度调节、车道偏移策略等方面有所提升。

理想L9目前仅支持高速NOA，且在缺失高精度地图信息和卫星定位信息的地方，高速NOA功能会降级为ACC+LKA。也就是说，理想AD Pro系统现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持。此外，功能也有待进一步完善，如：限行路段识别障碍，无法自动识别上下高速匝道。

总的来看，未来ET7和理想L9尚无法实现城区的点到点的自动驾驶，即便是在封闭路段也略显勉强。相比之下，小鹏G9的第二代XNGP直接提升了一个LEVEL。不仅支持点到点的自动驾驶，还无需高精度地图匹配，从原来的「重感知、重地图」技术路线，转向「重感知、轻地图」路线。实际体验下来，小鹏G9的XNGP除了不爱超车，基本上高速以及城市封闭道路的自动驾驶没有问题。

简言之，以智能驾驶为核心竞争力的小鹏G9，不愧为“蔚小理”中智驾最强者。

再来看阿维塔11和极狐阿尔法S先行版。

两款车皆采用相同的源自华为的智驾解决方案，硬件系统几乎一致，都能实现点到点的高阶自动驾驶。两款车最大的区别在于，极狐阿尔法S先行版拥有更完善的高精地图道路网络。这对于基于高精地图协同的NCA而言，极狐阿尔法S先行版相比阿维塔11要更胜一筹。

极狐不仅是行业首个面向全国六城交付用户开图、首个同一天落地三城的汽车品牌，还率先开放北京五环内全部环路及封闭快速连接线路网。目前，极狐高速NCA累计连通261座城市，城区NCA覆盖6座城市，NCA总里程覆盖里程超31万公里。极狐阿尔法S先行版是行业唯一一款在深、沪、穗、京、杭、渝六座城市开通高阶智能驾驶并推送给用户的车型。

所以，最终的王者在极狐阿尔法S先行版与阿维塔11之间产生。

极狐阿尔法S先行版和阿维塔11在高速路段的表现都相当出众。自动跟车，自动减速，自动预判道路拥堵情况并提前变道，自动保持限速范围内的高效行驶，自动使出匝道等。除了需要驾驶员实时保持手握方向盘的专注，几乎可以不管不问，两者的差异在于，极狐阿尔法S先行版的智能驾驶系统已经经过了多代进化，在路上表现更积极，变线超车有时候比司机更激进，只有有机会就想要超车，让自动驾驶更富有乐趣。

相比路况相对简单的高速，错综复杂的城市道路更能考验一台车自动驾驶的真实水准。这也是极狐NCA和阿维塔11与对手拉开差距最明显的地方。

由于阿尔塔11还没有开通杭州城区的自动驾驶功能，但两台车都能精准识别车辆、行人、锥桶、红绿灯甚至斑马线，极狐阿尔法S先行版还能根据行车环境自动调整车速、转向、变道、礼让行人等，甚至在十字路口面对不文明行车行为导致的突发状况（如突然串出的横插车辆），也能及时减速甚至刹停以规避风险，而后再次自动回归正常行驶状态。

在传统的无箭头指示灯的复杂十字路口（无保护路口），面对同时直行+左转的对向来车，极狐阿尔法S先行版可自行开始“博弈计算”，识别对向车辆，进行无保护、无接管的左转，创造了行业第一。

总之，基于高精地图的城区NCA实力更加惊艳，如果说阿维塔11刚刚触及“老司机”水准，那么极狐NCA就是一位更资格的“老司机”。

至此，谁是目前“地表最强智驾第一车”？答案已然揭晓。事实上，极狐阿尔法S先行版是全国乃至全世界第一款、也是唯一一款高阶智能驾驶量产车。当前，极狐阿尔法S先行版智驾累计行驶1010103公里，单车单次NCA最远行驶1931公里，创造了令人惊叹的极狐速度。而且，它仍在不断自我进化。

8月31日，极狐阿尔法S先行版面向全国车主推送第六次OTA升级。此次OTA在NCA智驾领航辅助性能、代客泊车能力，以及导航和人机交互能力等方面均有功能优化及性能提升。其中，此次升级把AVP代客泊车辅助的最高巡航速度提升了33%，从而可以实现最高20km/h的泊车巡航时速，并且保持第一次进陌生地库扫描，第二次进入，只要选定停车位就可以将驾驶、靠泊全程接管的代客泊车功能。

结语：

当高阶智能驾驶全面普及之际，也许就是驾照逐步退出历史舞台之时。或许，在许多人看来，当下的汽车智能驾驶还不够机智，但科技发展的速率是越来越快的，一旦选定了自动驾驶的赛道，无论是极狐NCA，还是小鹏XNGP，亦或其他“智驾先锋”，都会在未来颠覆我们的驾驶经验，并重塑我们的出行方式。

期待全自动驾驶的那一天，早日到来。

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三、两款SUV标致新4008对比马自达CX-5,老司机这么选

现在买车的消费者，早就过了揪着参数不放的时代，反而更注重用车品质，这也反映到车企在推出产品中，越是在竞争激烈的市场，大家实力旗鼓相当，更要是注重品质打造。

我们以2022款马自达CX-5 2.0L自动智尚版和2023款新4008 360THP科技版为例，看看哪款SUV能更明白什么才是品质感。

为什么选这两款，因为旗鼓相当，且大有来头。先来看标致新4008，它可是全球销量过百万的产品，更是赢得过CCPC中国量产性能车大赛中，一举夺得紧凑型SUV年度冠军。另一方的马自达CX-5也有着跟高的人气，在全球多个国家和地区获得了年度车型称号。

这样的对比，就有看头儿了。

座舱设计，不仅要高级还要绿色环保

如果说外形见仁见智，那内饰是真的考验车厂的能力。视觉和质感兼具的座舱设计，能让用户第一时间察觉到品质用车的感受。

新4008采用了i-Cockpit唯我座舱，设计充满科幻气息，整体做工和用料也达到了比较高的水准，而且车内的Claudia真皮座椅，拥有柔软的面料和软硬适中的填充物，高级感油然而生。

还值得一提的是，新4008还采用了低甲醛、低VOC、低气味的严选无毒环保材料，从根源上杜绝了有害气体，AQS高效车内空气过滤系统+还能实时保证车内空气的清新，经过了神龙“金鼻子”气味检验标准的内饰，呵护着乘客的每一口呼吸，进一步提升用车品质感。

CX-5的中控台设计走了更一条路线，非常简洁，并且同样用了皮革包裹，配合双缝线处理还增加了豪华感；真皮包裹的方向盘，握感不错，盘幅偏细，但是操作起来还算得心应手。美中不足的是，CX-5的座椅采用的是织物材质，乘坐舒适性不错，清洁起来稍显复杂。

两款运动SUV，聊聊驾控体验

现在的消费者口味真的越来越高，除了追求“静态品质感”，也对“动态品质感”即驾控体验，提出了较高的要求。

新4008搭载了8年蝉联“国际年度发动机大奖”的1.6T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱组成的动力总成系统，最大输出功率170Ps，峰值扭矩250N·m，动力性能更胜一筹。

得益于更充沛的动力储备，新4008的中后段加速能给驾驶员更足的驾驶自信心，并且从起步、加速到升挡，整个过程动力输出都很线性，变速箱和发动机的配合十分流畅。

与此同时，新4008使用的小幅赛车式多功能方向盘直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5%，搭配电子转向系统，可以达成5.3m的同级最小转弯半径，让驾驶者轻松掉头和转弯。

另外，新4008搭载的百年CLDR大师级底盘调校经过中法双方6轮运动定向调校，转向细腻无虚位，尾部跟随及时。它能兼顾低速的灵活和高速的稳定，同时滤震干净有质感，确实出彩。再加上大尺寸制动盘&卡钳BREMBO专利散热技术和米其林定制“聆悦e-Primacy”轮胎，运动型SUV应有的表现，新4008都能达到。马自达同样是一个运动特性突出的品牌，CX-5搭载了2.0L+CVT变速箱组成的动力总成系统，最大输出马力为155Ps，峰值扭矩为200N·m，足够覆盖日常出行需求。在实际驾驶过程中，CX-5的油门响应偏灵敏，但不至于发窜，在走走停停的市区路段中，这样的油门调校能带来比较轻松的驾控感受。而且CX-5延续了马自达一贯优秀的操控性，转向比较灵敏，车身的动态响应也很灵活，开起来与轿车很接近。

安全感方面，谁更可靠？

最后，我们来聊聊安全感，这也是对品质要求中经常被忽略的关键组成部分。

拥有一体化冲压车门和自锁系统的新4008是一身“钢筋铁骨”：这款SUV拥有太空舱级高强度车身，在车身多处关键部位采用了1600Mpa高强度钢，整车的高强度钢使用比例达到了74.2%，镀锌钢板覆盖率高达82%，可谓是坚如磐石。此外，在正碰防护中，新4008还采用了防撞梁、吸能盒、前纵梁等多种吸能方式，能最大程度地吸收冲击能量，减少对车上乘客的碰撞伤害。CX-5采用了SKYACTIV-BODY超高强度创驰蓝天车身，超高强度钢材使用率达到了30%左右，再结合创新性的多路径撞击分散构造，可以有效吸收碰撞冲击力，带来比较可靠的出行体验。

结束语：

凭心而论，两款车都表现得相当不错，在静态体验和动态驾驶感受中打得有来有回。最后虽然是新4008小赢，但是也不难看出马自达CX-5确实在用车品质感上也下了不少功夫，在内饰质感、驾驶感受以及安全性上，均有出色表现。

新4008的内饰不仅有档次感，还做到了绿色环保，底盘质感更好，动力性能也更出色。在品质感方面，新4008占了优势。同时，新4008科技版官方指导价16.97万元起，还有最高4.7万元的综合优惠，包含了置换补贴、保险补贴等，车主甚至还有3年保值回购的“特权”。

还是如前所述，如今大家买车时消费观更成熟，至于选新4008还是CX-5，还是看您的个人喜好了。

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